|
|
|
| 中国成为全球飞机制造业决定因素
|
| 时间：编辑时间：2007/03/24 出处：德国之声 |
中国已成为全球飞机制造业前途“决定因素”
中国国务院宣布，中国将自行研制大型飞机。德语媒体十分关注中国政府的这一决定。德国之声选译如下。
仅周二出版的南德意志报就发表了四篇文章。其中一篇文章认为，中国早已成了影响全球飞机制造业前途的“决定因素”：
“中国市场航空在世界上举足轻重。今后十年，亚洲的航空总量将达到欧美的总和。新加坡亚太航空中心研究所认为，中国的航空受政治调控的程度很大，中国自己研制的大型客机主要供给本国市场，波音和空中客车在中国的发展将受到阻碍。不过，研究所认为，中国飞机制造厂家要想使国际航空公司信服地使用中国制造的客机，还要很长的时间。也就是说，控制市场的国际大公司集团短期内不会受到来自中国的竞争威胁。”
法兰克福汇报引用分析家的话写道：“在2020年之前，中国不会成为必须认真对付的竞争对手。解决燃料低消耗、低廉的保养费用以及在全世界建立维护网络等问题既费时也费金钱。最早要到2030年，中国制造的飞机才能在国际上得到认可，但此前这些飞机可在国内使用。但是，制造大型飞机需要高技术、密集资本，风险也很大。七十年代以来，中国制造客机的试图都遭受了失败。”
而柏林日报认为，中国的飞机制造业有很大的潜力：“国际航空业对中国宣布的这一决定并不感到突然。波音公司总裁麦克内尼不久前接受记者采访时说，他‘完全可以想象，下一个竞争对手来自中国’，中国‘有受过良好教育的人才、有创业精神、有巨大的国内市场’。管理一千架飞机的美国国际飞机租赁公司创始人乌德瓦哈茨说，中国具有强大的财力和技术潜力，可以成为西方飞机制造厂家的‘强大竞争对手’。”
南德意志报的另一篇文章从中国研制大型飞机谈到中国开发关键技术时写道：“从经济上来看，中国的一些项目很成问题，因为购买现成的西方产品或引进西方技术往往价格更为低廉。在许多领域，受市场规则和外国投资者的推动，中国正是这样做的。但在战略要害部门，必要时中国不惜从头做起。干部们知道，瞄准高超技术可以带动整个工业发展，从而使中国在未来更具有竞争力。中国早已不再满足于只生产玩具、服装和自行车的‘世界工厂’角色，它要通过具有轰动效益的消息为自己增添光辉。”
————————————————————
中国造将挑战波音空客？
星期日，中国政府宣布，中国将启动大型客机研制项目，并把这一决定称为“重大的战略决策”。实际上，早在二月底，中国国务院就已做出这一决定。垄断了世界大型客机市场的美国波音公司和欧洲空中客车公司将面临来自中国的竞争。
北京的英文版中国日报报道说，中国近五十年来航空工业的发展为这一项目的上马提供了相应的技术和物质基础。研制的客机载客人数最多为150人，这一 项目将“尽快”启动。为此，中国将成立一个国营的大型客机制造公司。至于这一项目的进展时间表及经费来源和额度，现在还不清楚。
中国是波音和空中客车两大飞机制造公司的最大客户，也是最大的大型客机潜在市场。欧洲飞机制造厂家的调研结果表明，2025年以前，中国需要添置 2600架客机、四百架运输机。其中三分之二为短程和中程飞机，据说购买这些飞机共需要三千五百亿美元。中国订购的大多数客机为波音飞机，空中客车目前只 占中国飞机保有量的35％。
航空界人士认为，中国要想在飞机制造业成为能与波音和空中客车相匹敌的竞争对手，至少还需要几十年的时间。例如，中国自2002年以来完全自主研制 的ARJ21型喷气式客机只有70到110个座位，今年将首次试飞，2009年才能投入商业飞行。而像波音727或空中客车320那样的大型客机，中国难 以研制成功，即使研制出来，短期内一时恐怕不能投入正式运营。不过也有专家指出，中国的飞机制造业有国家大力支持，加上从与波音和空中客车联合经营客机保 养维修合资企业获得的技术，中国很可能在短期内赶上欧美。
空中客车公司准备从2009年起，在天津装配空中客车A320系列，初步定为每年装配四架。空中客车公司还准备直接从天津向国际市场出口客机。除此 以外，中国的工业企业已经参与生产空中客车所需的机翼部件、紧急出口和维修工具。2005年7月，空中客车服务中心在北京正式成立，中国的二十个大城市都 设有空中客车的技术服务部门。这些项目为中国获取空中客车的技术提供了捷径。
|
|
