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| 西宁进藏列车二度“体检”
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| 时间：2006/06/13 出处：新京报 |
列车高原平稳运行2000多公里，11项目数据正加紧测试
一条龙脉，连通青藏。西藏结束不通火车的历史，中国交通骨架更加健全。如何关注这巨变？从交通、经济、人文、环境，本报记者行在青藏铁路线上，从今天起为您带来关注青藏铁路特别报道。
工作人员在检查车厢内的设施。昨日，西宁进藏的列车完成了第二次试运行。
青藏铁路列车员在进行形体培训。
青藏铁路的列车配有专门的制氧机室。
本报讯 昨天上午9时，试运行归来的青藏铁路公司西宁段T25型列车从拉萨返回西宁站，西宁进藏列车完成了二次体检，列车运行平稳，各系统的数据目前还在加紧测试中。在正式通车前，20日还要再进行一次全面试运行。
26小时体检
昨天上午10时，这辆深绿色的新列车停在西宁站内，车号为YW25T676630.车身的标牌上是空白的，还没写明是从何地到何地，只是在车厢的连接处写着“青藏宁”，意为青藏铁路公路西宁段。这已经是西宁段的青藏线列车进行的第二次试运行。列车乘务长李衡玉介绍，这趟车10日晚11点从拉萨出发，到昨天上午9时到达了西宁，除去在格尔木停了4个小时，2000多公里共花去26个小时。列车一共有16节车厢，4节硬座、8节硬卧，2节软卧、1节餐厅、1个空调电机车。“由于是试运行，两节软卧并没有拖上。”李衡玉称目前没有发现任何问题。
体检11项内容
根据铁道部的要求，试验对象包括所有将投入运营的列车，项目主要包括：列车供电系统、列车采暖与空调系统、供氧系统、照明系统、列车广播系统、旅客信息系统、给排水系统、污物与污水收集系统、门控系统、门窗装置、走行装置和制动系统等11个项目。据这辆T25型列车主管门窗内饰的负责人孙胜福介绍，“在车上一点都不颠簸，与在平地上行驶的火车没什么两样。”
海拔最高火车站主体竣工
唐古拉车站将实现无人值守
据新华社电 世界海拔最高的火车站———青藏铁路唐古拉车站站房综合楼主体工程全部完工，目前正进入紧张的装修阶段，以迎接7月1日全线通车试运营。
唐古拉车站站房综合楼于去2005年6月20日开工建设，建筑面积384.2平方米。铁道部门选择在能望见唐古拉山主峰的最佳处建设站台，并拟建纪念碑和雕塑。
据了解，唐古拉车站将与青藏铁路线上其他车站一样，投入运营后取暖将采用电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物将实行收集后集中处理；生活污水经过处理达标后才能排放。唐古拉车站将采用无人值守的方式。设备都是通过卫星来遥控的，现场还有远程监视系统监视设备。
高原连线
三个机头拉列车上高坡
列车内设测试者孙胜福称过唐古拉山口测试人员有的也需要吸氧
孙胜福已经是第四次跟车去拉萨了，从成都入藏两次，西宁两次。他是列车生产方的车厢内部设备的负责人，得全程跟着检查车厢内的装备能不能适应高原环境。
新京报：一路上的景色如何？
孙胜福：那是太美了，特别是那几个湖。纳木错、青海湖在列车上都能看到。在一些景点，都会停几分钟，让大家饱饱眼福。
新京报：那令你印象最深的地方在哪儿？
孙胜福：还是可可西里，我在那儿看到了一群群的藏羚羊，每群都有十多只，一起狂奔。虽然离铁路线不是很近，但由于西藏的空气干净，透视度高，很清楚地展现在眼前。
新京报：一路上气候如何？
孙胜福：到格尔木就下雨，快到西藏的时候又下雪，但我们在里面一点问题都没有。有空调，有氧气，车窗玻璃也是特制的，隔热防止结冰。
新京报：到唐古拉山口时，列车平稳吗？
孙胜福：在车上一点都不颠簸，与在平地上行驶的火车没什么两样。火车下安装了弹簧减震，还有一层气垫。另外在过高坡时，有三个机头，一起往上拉。我们在车里没特别的感觉。
新京报：那人会有什么不良反应吗？
孙胜福：主要还是在过唐古拉山口的时候，头很胀。这里海拔太高了。现在媒体都说是5072米，但我们在列车上测出来是5270米。虽然我过了这么多次，但每次都还是头有点疼。
新京报：那吸氧了吗？吸氧的管道如何接通？
孙胜福：我没有吸氧，一会儿就过去了，有的同志吸氧了。在每个硬座车厢座下，卧铺床头，都有吸氧用的接头。用特制的管子插在接头上，另一端是个两个头的细管，正好可以插进鼻孔。当然，这个管子是一次性的。
坐车听故事
藏语方言难住汉族乘务员
从列车长到乘务员都须经过语言民俗形体考核
藏族姑娘青措站在讲台上，面带微笑，把手伸给礼仪老师文齐坤。文老师一边微笑着回礼，一边指导青措笑得再自然一点。青措正在学习如何正确地“握手”，青藏铁路线上的所有员工，从乘务员到列车长，都要参加专门语言、形体、服务的培训，昨天下午，记者见识了一堂培训课。
初练形体人人害羞
“刚开始上台演示，大家都会很害羞。”文老师介绍，形体课，学员因为不好意思，刚学时动作很不自然，也放不开。经过讲解，胆子渐渐大了，动作也越来越到位。
这些学员都要求大专以上学历。班长刘艳萍说，培训是为了7月1日通车，学员们都是从各个车队里抽调的，对相貌、身高、年龄都有相应要求。一半的学员会成为青藏线列车的员工，另一半人要参加通车迎宾礼仪。
并不是每个学员最终都能上青藏线，汉族学生小梁说15日他们有个考核，只有通过了才能上岗。考核的内容包括铁路安全与应急预案，还包括高原卫生课，学员们要充分了解高原的各种疾病与应急办法。目前从列车长到乘务员，已有300多人在这里通过了培训。
准藏语教师纠正发音
青藏铁路的汉族学员还要学习藏语。
“现在我们已经能用藏语简单对话了。”小梁说，他们以前接触的都是青海的藏胞，说的藏语相当于汉语的方言，与正宗的以拉萨音为标准的藏语发音有很大的不同，互相都听不太懂。正好班里三位来自于拉萨的大学生藏族学员可以给他们当老师，纠正他们的发音。
这三位藏语“准”老师，是罗布顿珠、多吉次旦、彭措扎巴，他们是中铁快送公司委托青藏铁路公司培训的行李员，将要在西藏火车站工作。
三个人都是西藏大学的大学生，学的是动植物检疫，虽然专业不是很对口，但提起工作，他们还是很“自豪”，因为他们是第一批西藏藏族进铁路系统工作的。“罗布顿珠”的意思是心想事成。他说，青藏铁路给西藏带来的最大的好处就是物价会变低，老百姓的生活水平会提高。
西行快记
这条天路能留下多少关注？
除了遍地的清真馆子与四周枯黄色的大山，西宁与内地的小县城并无什么两样。作为北京来客，看着满大街的夏利出租车，倒是颇有亲切感。
几个即将在青藏铁路线上工作的藏族列车员告诉我，他们的父辈把青藏铁路称为“天路”，希望它能给当地带来更美好的生活。一位当地同行称，从来没见过这么多媒体来关注西宁。他们希望有关西部的报道是常态的。
那么，就从这里开始吧，但愿读者的目光能长久停留在“天路”指向的地方。
本版采写本报特派记者徐春柳
本版摄影本报特派记者陈杰 |
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