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| 朝鲜战争空战历史真相
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| 时间：2006/02/20 出处： |
（本文部分已在《突击》杂志刊登，其它出版品商业性使用必究）
朝鲜战争中联军空军主力以美国为主，包括有远东航空军（Far East Air Force，FEAF）、海军航空队（Navy Air Wings）、以及陆战队航空队（Marine Air Wings）；大部分的空战又都是以远东航空军下的第5航空军（5th Air Force）为主。联军其他国家如英国、澳大利亚、加拿大、南非等大英国协成员虽有空军和海军航空队参战，数量规模上相当小，多担任对地支援任务，很少参与空战，仅有少数飞行员加入第5航空军飞F-86战斗任务，以做为日后本国空军接机换装的种子教员。除此之外，像泰国、哥伦比亚等国，只派出运输机支援，这些运输机也几乎都是在后方执行运补任务。
远东航空军除了在朝鲜半岛作战外，也负责日本的空防任务。当时苏联的远东航空军和远东区海军航空兵有约3,500架飞机的兵力，对日本形成相当威胁，以致于在朝鲜战争的第一年中，第5及第20航空军有半数兵力分散布署在日本本土和琉球担任区域空防，无法支援朝鲜。后来随着朝鲜战争战事进展，美军研判苏联直接攻击日本机会不大，才有较多飞机改赴朝鲜半岛支援作战。
在整个朝鲜战争期间，在远东航空军掌握下的兵力平均是19支联队，62支中队，1,248架飞机，妥善率约67.2%，也就是平均有839架可用。兵力低谷是1950年夏季，16支联队，44支中队，657架飞机。兵力颠峰在1952年夏季，20支联队，70支中队，1,441架飞机（注32）。这些联队大部分是战斗轰炸机和轰炸机联队，最多时仅有2个F-86战斗机联队。战争的第一年中，这些兵力并未全数投入朝鲜战场。
美军组织中，联队（Wing）是自给自足的作战单位，其下包含几个大队（Group）或独立中队，除了飞行大队外，还包括有基地设施大队（Base Group），维护保障大队（Maintenance Group）。飞行大队和独立飞行中队的编制视任务和机种的不同而有差异：例如，战术侦照中队可能只有10多架飞机，而战术战斗机大队（Tactical Fighter Group）通常下辖有3个中队（Squadron），每个中队有24架战斗机，大队队部另配有3架战斗机。所以，一个战斗机联队编制上有75架战斗机。战斗机执行战斗任务时的基本战术单位是双机分队（Element），以两至三个分队组成小队（Flight）；任务编队视需求以多个小队编成。小队的领队及分队的长机以有战斗经验、有战绩、飞行时数高、技术佳的飞行员优先担任，阶级不论，且不是固定职务。
朝鲜战争初期，韩国南部仅余的几个机场设施简陋，跑道状况不佳，除了少数螺旋桨飞机外，联军的喷气式飞机都无法使用，只能从日本南部出击，航程仅能涵盖朝鲜半岛南部地区，对朝鲜轰炸主要由海军航空母舰飞机担任。美国海军派出两支舰队：数艘大型航空母舰和护航航空母舰编入第77特遣舰队，在朝鲜半岛东侧的日本海巡曳；由一两艘轻航空母舰和护航航空母舰编成第95护航封锁支队，布署在朝鲜半岛西侧黄海巡曳。釜山周遭空中对地支援则由螺旋桨的F-51野马式战斗轰炸机担任，它们还勉强能从简陋的韩国机场起降，这些F-51中，包括了澳大利亚皇家空军的第77中队。
此时远东航空军的主要战斗机是F-80C流星式及F-84雷霆式喷气式战斗机，海军有F9F猎豹式，澳大利亚空军后来则从F-51野马式战斗机换装成英制殒石式F.8喷气式战斗机。不过这些飞机并非新锐，都是直掠翼造型，性能远远不如后掠翼的F-86佩刀机及米格-15，已经算是二线战斗机了。虽然如此，F-51、F-80C、以及F-84在性能上仍然远胜于朝鲜人民空军的雅克及拉式歼击机；七月底时，朝鲜人民空军差不多被一扫而空，联军（主要是美军）的航空兵力掌握了整个朝鲜半岛上空的制空权。
苏联空军直接介入远东事务并非始于朝鲜战争。早在1950年2月，苏联已经派出配备了米格-9的第106拦截机师驻于上海、南京、苏州，提供防空掩护，对抗国府空军。另在8月派出使用米格-15的第151近卫拦截机师至沈阳。这两个师除了协助中国空防外，还负责训练中国空军飞行员。
当中国决定出兵参战的同时，苏联空军也开始大量调动，移动至中国境内担任各重要城市与工业中心的空防。从1950年11月中旬到12月底间，苏联派了6个米格-9型拦截机师、2个米格-15拦截机师、1个拉-9型拦截机师、1个伊尔-10攻击机师、1个图-2型轰炸机师、10个坦克团、11个高射炮团（共有1,186门高射炮、648挺高射机枪）、以及多个探照灯和雷达单位到中国各地布防。如北京就有2个米格-9型拦截机团、5个高射炮团（117门高射炮）、1个探照灯团驻守；上海空防则由2个米格-9型拦截机团、2个高射炮团、以及多个探照灯单位担任。
在编制上，苏联的拦截机师（Istrebitel'naya Aviatsionnaya Diviziya，IAD）下辖2或3个拦截机团（Istrebitel'nyj Aviatsionnyj Polk，IAP）。1个团下辖3个大队（Eskadril'ya），1个大队有3个中队（Zveno），每个中队由两个双机小队（Para）组成。1个团编制上有45架歼击机（加上各大队、中队队部的飞机），但参加朝鲜战争的苏联空军1个团通常只有30至36架歼击机，1个师有约70架歼击机。所以从兵力大小来看，朝鲜战场上1个苏联拦截机师相当于美军1个战斗机联队/大队，拦截机团则比美军战斗机中队稍大，苏方的中队（Zveno）则相当于美方的小队（Flight），苏方的小队（Para）相当于美军的分队（Element）。中国志愿军的空军编组跟苏联一样。
苏联空军原来被赋予的任务是提供中国空防，同时训练中国飞行员（注33）。但从1950年11月1日起，苏联空军的米格-15开始在鸭绿江上空出现，掩护渡江。此时苏联空军在东北地区已经有两个米格-15拦截机师（第28拦截机师、第151近卫拦截机师）分驻在沈阳及鞍山，各师有两个团，每个团各有31架米格-15。由于距离、机数、飞行员等等关系，每天能出动的架次很少，一天最多50架次，整个11月里只出动了384架次。而且，由于担心飞行员落入联军手中变成口实，更严格限制飞行员的作战区域。因此，虽然米格-15性能远超过当时联军在朝鲜战场的任何飞机，实际接敌机会并不多。联军感受到一定威胁但并未蒙受重大损失。
这段期间，发生了世界上第一次喷气式飞机间的空战。喷气式飞机被螺旋桨飞机击落早已经不是新闻，二次大战期间已有多位盟军飞行员以螺旋桨战斗机击落德国Me-262喷气式战斗机及Ar-234喷气式轰炸机，Me-262也有被盟军轰炸机击落的纪录。所以朝鲜战争中空战的首次只能是喷气式飞机间的空战，至于谁是第一位喷气式飞机间空战胜利的飞行员，美苏双方一直各说各话。
苏联的第一名纪录是第72近卫拦截机团的柯米尼克（Khominich）少尉，1950年11月1日下午，他驾驶米格-15在新义州附近击落1架F-80；但美方记录中当天在该处损失的1架F-80是在上午被中国境内射来的防空炮火击落，时间和原因都不符。美国的第一名纪录则是美国空军第51战斗轰炸联队第16中队的罗素．布朗（Russel Brown）中尉，他在11月8日以F-80攻击1架落单的米格-15，开火后米格机零件飞落，引擎冒出浓烟，以大角度俯冲坠毁；苏联当天的记录则是哈利托诺夫（Kharitonov）中尉的米格-15遭到1架F80的攻击，他把副油箱抛掉，以陡角度俯冲到接近地面拉平，越过鸭绿江安全回到基地。
经过比对美苏资料，目前一般承认这第一名的头衔应该归于美国海军“菲律宾海”号航空母舰第111战斗机中队中队长威廉．阿门（William Amen）少校，11月9日他驾驶F-9F猎豹式喷气式战斗机护卫一批A-1攻击机和F-4U战斗轰炸机，途中攻击了一个4架米格-15的编队，击落了第151拦截机师第139近卫拦截机团的格拉契夫（Mikhail Fedorovich Grachev）上尉（注34）。
11月中，苏联编成第64拦截机航空军，统辖中朝边境间苏联米格-15的作战。11月底，苏联派了第50拦截机师增援，让东北的米格-15机数增加到170架。于是第29拦截机团在12月初移动到安东附近的机场，开始与联军飞机在鸭绿江边短兵相接。不过这个时候，美军的F-86佩刀机也开始抵达朝鲜了。
当时美国空军中使用F-86的仅有5个联队，都在美国本土。其中美国空军第4战斗机联队原驻于美国东岸，11月初受命往远东移动，在12月初逐次抵达日本，12月中随即投入朝鲜上空的战斗。该联队下辖第4战斗机大队、基地大队、维修大队等单位，所以有时在文献中也可以看到称做第4战斗机大队，基本上是同一单位。第4战斗机大队下辖第334、335、336三个中队，每个中队编制24架F-86战斗机。全联队当时共有75架F-86A-5-NA，1,352名人员。这是在1951年12月1日前，美国唯一部署在远东的F-86战斗机联队，机数最多时还不到90架，其中一半轮调驻在日本东京以北的强生空军基地支援日本空防任务，通常只有约40多架F-86在朝鲜半岛。
1950年12月后，苏联空军第50拦截机师进驻安东，共有约70架米格-15。中国空军虽然也有单位进驻安东，大部分时间都在进行训练，由于技术不熟，即使出击也没有显著战果。从12月底到2月底，志愿军攻占汉城，美军F-86佩刀机不得不撤出汉城不远处的金浦和水原机场；这让经验、技术远逊于美军的第50拦截机师有了活动空间。不过他们出动范围仍局限于安东附近不远，并未出动支援南到37度线的地面作战，以致于联军空中力量对中国部队能够充分发挥打击力而不受干扰。但是第50拦截机师飞行员技术也不怎么样，他们发现即使遇上的是性能较差的F-80和F-84战斗轰炸机，如果美军飞行员是熟练老手的话，他们应付起来也很吃力。当1951年初联军反攻收复半岛中部机场，并于3月1日让F-86重新出动后，根据苏联空军王牌耶夫金尼．佩佩里亚耶夫（Yevgeniy Pepelyayev）上校的回忆，苏联飞行员们“...开始避免或脱离战斗”，鸭绿江上空的战况变成“...惊慌逃逸”。
由于这个状况，加上中国方面对苏联空军未能全力支援的抱怨，史达林终于下令派遣第324拦截机师（含佩佩里亚耶夫指挥的第196拦截机团及第176近卫拦截机团）及第303拦截机师（含第17、523拦截机团及第18近卫拦截机团），每个团各约30多架米格-15，分别在3月下旬及6月下旬到达安东附近基地。这两支部队经过充分的训练，里面的飞行员有不少还是二战中的老手和王牌，在技术与能力上比较接近美国第4战斗机联队的飞行员。这两支部队一直停留到1952年1月初调走。就在这1951年夏季，所谓的“米格走廊”开始成型。在这个时候，中国和朝鲜空军共同组成了中朝联合空军司令部，简称“空联司”（美苏分称为JAA/OVA），由刘震担任司令员，中朝各派一员任副司令员，共同指挥中朝参战空军。不过此时中朝空军单位仍在接受苏联教官的指导训练，未能投入战斗。
在1951年春，中苏开始讨论如何提供前线陆军作战部队的空中掩护，决定在朝鲜境内平壤地区修复数个机场，让两个苏联拦截机师进驻，掩护修建更多机场，以提供中国歼击机师掩护前线的前线基地。不过这个计画由于美军对各机场的严密监视而未能成功，只要机场修复到快要完工程度，美国空军即进行轰炸，将其彻底破坏无法使用。
这段期间，美苏双方的空军活动受到政治上的严格限制。双方都不想将冲突扩大，也不想落人口实，于是都自我设限。联军飞机被严格限制不准越过鸭绿江进入中国境内，苏联飞机则被限制不准飞过平壤、元山一线以南，并且不准越过海岸线到海上（当时朝鲜外海全在联军海空控制之下），以免被俘泄底。苏联空军的活动范围呈南北狭长形，于是他们的飞行员称之为“香肠”，美军飞行员则把安东以东约百多公里的地区称为“米格走廊”（MiG Alley），以凸显其危险性。其实“米格走廊”翻译不佳，联军飞行员的这个切口用法比较倾向于比拟此处是米格恶棍充斥的后巷，大概是描述此处危险，进入后会有人来打你，最好小心点，所以翻成“米格窝巢”可能比较传神。
这段时期也是联军飞行员称的 Honcho 时期。Honcho 是日文“班长”（Hancho）的变形，联军指的是此时苏方飞行员中少数技术高超、战志高昂的人员，F-86佩刀机飞行员遇到这些人时，都得打起十二万分精神，使出浑身解数才能应付。除了有技术较佳的飞行员之外，最新的米格-15比斯型也在1951年夏天开始抵达前线。美方研究人员认为，在这段时间内（1951年夏至1952年初），米格-15和F-86间的交换比较为接近，这段时期一过，米格飞行员技术马上有明显落差。所以，严格地来说，所谓的“米格走廊”是这个时期美苏双方政策的影响，以及苏联两个精锐的拦截机师和美国第4战斗机联队共同创造出来的。
1951年9月后，中朝的米格-15也开始加入战斗。中朝飞行员没有海岸线的政治限制，但是由于缺乏求生装备和海空搜救的组织，落海后大都无法生还，所以一般很少飞到海上。他们的技术也不足以往南出击太远，所以作战区域还是集中在“米格走廊”一带。此时米格-15架数占极大上风，F-86佩刀机的数量居于绝对的劣势。除了2个苏联拦截机师和一个团（第351拦截机团），兵力在150-180架之间外，另外中国空军部署有2个拦截机师，兵力约120架，再加上朝鲜空军的米格-15，总数量达到300架以上。能对付这300架米格-15的，只有第4战斗机联队的半数、还不到50架的F-86佩刀机，平时战斗空中巡逻一次不过能出动16架F-86佩刀机，如果有重大任务，能凑到30架就已经算是不错。
此时志愿军再度尝试将第一线机场推进到朝鲜境内，派出第23兵团在朝鲜境内南市、泰川、山城里等地建筑新机场，在接近完成时，又遭到美军B-29轰炸机群轰炸破坏。然而由于兵力不足、任务负担过重，F-86只能在米格走廊担任扫荡任务，无法对轰炸机提供足够护航。虽然远东航空军高层一再要求从美国国内调派F-86增援，但是考虑到苏联空军对美国本土防空的威胁，需要有相当数量F-86来应付，远东航空军的要求都被拒绝，只加派了一个F-80C战斗轰炸机联队。
在1951年10月23日“黑色星期二”（Black Tuesday）后，情形才稍为改观。当天前往轰炸南市机场的8架美国B-29轰炸机群被44架苏联米格-15痛击，紧密护航的55架F-84完全发挥不了作用，而前导的34架F-86又被其它米格-15机群缠住无法救助B-29轰炸机。结果出动的8架B-29中、损失6架（4架被击落，2架飞回机场着陆但受伤过重而报废）、重伤1架，另F-84被击落1架。美军虽然也报称击落了2至3架米格-15，但得不偿失。
在此次教训之后，第4战斗机联队的所有F-86才被集中到朝鲜半岛中部的基地，不再轮调回日本。而且美国空军也从本土紧急运送了75架F-86E喷气式战斗机，以将原来飞F-80C战斗轰炸机的第51联队换装为F-86。其中两个中队（第16、25中队）在1951年12月上旬开始执行任务；第三个中队（第39中队）原来属于飞F-51的第18战斗轰炸机联队，则在1952年中才完成换装。除了这些战斗机外，有少数F-86被改装后做为侦察机。这两个战斗机联队是朝鲜战争期间仅有的两个F-86战斗机联队，其总兵力最多时不超过180架，比起中苏朝在鸭绿江边部署的米格-15数量还是居于劣势。例如，1952年11月1日，不计中朝空军，单单苏联第64航空军就拥有441名飞行员，321架飞机，其中303架是米格-15。
1951年12月，苏联第64航空军改归“空联司”节制，但是作战的主力还是苏联空军。此时“空联司”下有三个苏联空军师、四个中国空军师、一个朝鲜空军师，另有四个中国空军师部署在第二、三线，提供主要机场防空所需。
苏联空军在1952年1月执行轮调，把两个精锐的拦截机师调走，调来另两个师，其后到朝鲜战争结束为止，在鸭绿江边一直有2到3个拦截机师和1、2个独立的拦截机团。苏方原意可能在于把朝鲜当作练兵场，让不同部队轮番上阵，培养经验。但后来调来的部队不论在训练上、技术上都远远不如原来的菁英。如接替第324师的第97拦截机师，从官方报告看来应该是接受过完整训练、足以担负作战任务的单位，但实际上训练质量极差，一上战场就原形毕露。由于这些后来部队实在表现不佳，一些精锐单位如第196拦截机团后来还是曾被再调上阵一段时期。中国也实施轮调制度，把几个师轮调上阵，汲取作战经验。
在飞机方面，美苏双方也推陈出新，推出新型的F-86和米格-15参战。苏联第64航空军在1951年夏季开始换装米格-15比斯型（MiG-15bis），性能更优。美国在1951年底，以F-86E逐步取代较旧的F-86A，到了1952年底更推出F-86F。F-86F性能上的改进较大，大大缩短了米格-15比斯型原有明显优势的某些性能项目上的差距。不但如此，美国双料空军王牌布留斯少校在此段期间开始推动战术改革，以更有效的方式来进行战斗，除了两支联队逐步采行外，他后来在1952年秋季更进一步把这套战术带回美国本土的战斗机学校训练学员，大大强化了美军飞行员的战力。
两边战斗机势力的消长，从F-86越界进入中国境内的事件越来越多就可看得出来。联军原来严格限制飞行员不可越界，后来联军开始默许F-86越界追击米格-15，让其不再有安全地区。美军飞行员还把这种行动取了个昵称叫“特选枫糖”（Maple Special），大概取其战果甜美丰硕之意。不过美国空军一直严格限制飞行员不许攻击中国境内机场目标，只能攻击还在空中的飞机。虽有少数飞行员违反规定扫射轰炸机场地面飞机及设施，但大体上没有像彻底压制破坏朝鲜境内34个机场一样，系统性地攻击摧毁中国境内机场，否则米格-15的作战环境会更严峻。由于在起降中受到相当威胁，许多米格-15在空战后都改到比较安全的沈阳降落，等到确定F-86撤退了才飞回安东（注35）。
1952年9月后美国空军把对鸭绿江一线的限制完全弃之不顾，放任F-86飞行员越江攻击起降中的米格-15。许多米格机才刚起飞不久就遇到F-86的攻击，不得不抛掉副油箱，引擎全开，在中低空与性能较佳的F-86交战。在这种低空高速的状况下，米格-15无法发挥在高空的较佳性能，并且油料消耗很快。等到油料耗尽不得不降落时，却又会碰上后续梯次的F-86在机场上空的袭击。第64航空军在这个月里损失的飞机有将近一半都是在这种情况下被击落的。从此不得不开始派出专责的米格-15机群在机场上空巡逻，以掩护起降中的飞机。1953年4月7日费席尔被击落那天，韩德彩就是在中国境内大堡机场上空担任巡逻任务。王海自己也是3月27日时在大堡机场附近被击落的。
1953年春季，第8战斗轰炸机联队（第35、36、80中队）和第18战斗轰炸机联队（第12、67中队）开始逐步换装F-86F-30，共有约140架，分在3月及5月开始执行对地攻击轰炸任务，但很少参加空战。
但在1953年4月底到7月底停战前的三个月内情况有较大改变。首先是联军方面在4月底到5月中展开心理作战，发动名是引诱共方飞行员投诚、实是扰乱共方空军作业的“金钱行动”（注36）。联军方面发现，此行动开始后不久，米格机飞行员不再像以前那样避战，反而积极接战，但是技术水准却也更加低落。根据“金钱行动”的俄语广播被干扰，米格飞行员水准变得低下，而米格机上中国和朝鲜的涂装比例增加的情况研判，此一心战行动对苏联飞行员影响极大（注37），很可能政治倾向不稳的人员都被停飞了，还能出动的飞行员则是红而不专。佩佩里亚耶夫上校对于政治忠诚度的说法也耐人寻味，他说：“我手下90%的飞行员都有家人在苏联国内，自然地，没有人会想到要叛逃。我们的教育从没有教我们这么做，几乎是不会在心里产生这种叛国的想法的，不管是10万美元还是100万美元都没有用。就我自己而言，我敢肯定的说我从来就没有这种想法；至于我的同志们...不管怎么说，在整个朝鲜战争期间，苏联方面没有任何一名叛逃者。”
美国空军战史对这时期米格机飞行员的评语是：“他们很愿意接战，但其热情却远超过他们的能力。克拉克将军认为此心理战相当有效，他评论道：‘在赏格开出后那些还被允许出战的米格机飞行员是整场朝鲜战争中成绩最差的一群。’”在这种情形下，空中损失剧增是必然的；苏方飞行员回忆，随着损失的增加，他们的士气在1953年中停战之前可说降到了谷底。
中国空军此时接受的是苏式训练，使用的是苏式战术，但飞行时数、经验都还是不如苏联飞行员。照常理推断，如果苏联飞行员表现不佳，中国空军的成绩应该不会比苏军好才对。空军是技术兵种，飞机性能相差不多的情形下，飞行战斗技术较佳的一方自然会占上风。只要看看二次大战末期德国经验不足的新飞行员以“鹅群”编队飞行，大量被击落，以及日本由青涩飞行员组成的神风特攻队战果不佳的情形，就可以知道在空战中，什么爱国热忱、视死如归、政治情操等等通通没有用，唯一能凭藉的只有技术和经验。
美国空军的战斗机在朝鲜战争中在性能上并无特别优势，此时它的最新锐战斗机是F-86佩刀式喷气式战斗机，和苏联的米格-15型喷气式歼击机性能只在伯仲之间。
米格-15的优点是最大飞行高度较高，比F-86还高过1,000公尺，让F-86可望而不可及。由于重量较轻，推力重量比较大，爬升速度较快；特别是在6,000公尺以上的高度，爬升速度的差异更是明显。其配备的机炮（1门37毫米及2门23毫米机炮）威力强大，虽然F-86对23毫米炮弹的耐弹性不错，但是37毫米炮弹的破坏力惊人，只要中了少数几发飞机可能就会毁损坠落。另外，米格-15本身结构坚固，耐弹性强，特别是F-86的12.7毫米机枪破坏力不够，让许多中弹的米格-15仍得以安然返航。
米格-15的缺点是翼面控制还是传统方式，没有加力装置，操作起来相当耗力。高空高速飞行时不稳定，容易形成尾旋下坠。同时，俯冲时不能超过0.94马赫，赶不上F-86。机炮射速较慢，两种弹道并不相同且不够平直而难以及远，适合攻击大型轰炸机而非灵活的敌方战斗机。所使用的ASP瞄准仪还是旧式，战斗中需要一直用手调整操作，在高G力运动时还经常故障，飞行员常常把它只当作旧型固定式瞄准具使用，自行估算前置量。米格-15驾驶舱视线不佳，除了机尾升降舵正好挡住飞行员对后上方的视线外，用两层玻璃制成的座舱罩在玻璃中间时常起雾结霜，一直没有妥善的解决办法。另外，飞行员没有配备抗G力装，激烈的空战运动让飞行员很容易就疲惫。
F-86佩刀机的优点是水平面运动较佳，由于有较好的前襟翼、襟翼、以及减速板的设计，导致较佳的水平面运动性能和滚转率；飞行起来稳定性极高，即使进入尾旋状态，也很容易地可以改出，所以提供了一个利于射击的平台。F-86的机枪射速较快（6挺12.7毫米机枪），弹道平直，由于有雷达测距瞄准仪，瞄准起来十分准确。动力操纵杆和踏板、液压操纵面、抗G力装等等，都让飞行员比较不易疲惫。最后是俯冲速度较快，可超过1马赫。
F-86的缺点是最大飞行高度及高空爬升速度不如米格-15，不是望空兴叹就是望尘莫及。其次，机枪子弹威力较弱，让许多米格-15得以逃生。
双方在作战时都尽量利用自己飞机的性能优势。米格-15多半在鸭绿江以北集结爬升到最大高度再进入“米格走廊”。由于其升限超过F-86达1,000公尺以上，让F-86可望而不可及，米格机可以主动选择时机俯冲下来攻击美机。一击不成，又可利用其在高空胜过F-86许多的爬升性能，迅速返回高处。不过由于在12,000至14,000公尺高空间通常都会产生凝结尾云，在极远处可见，所以少有偷袭的可能。朝鲜飞行员卢今锡中尉回忆：“在典型的日子里，我们从安东基地起飞后爬高向北，集结编成队形；然后转向南飞，以12,000公尺或更高高度越过鸭绿江......我们会持续爬高到超过14,000公尺，维持0.9马赫的高速，进入F-86所在区域。”（注40）美国飞行员罗伯特．阿金中尉则称：“我对那些在米格走廊的任务还记忆犹新，我们会看着它们从安东起飞爬升到远超过我们的高度，然后以优势数量南飞越过鸭绿江一线。”（注41）
F-86佩刀机的战术则是保持高速，当米格-15俯冲下来时，以侧转避开攻击，如果米格-15也跟着做水平面运动，就发挥水平面运动性较优的特性，反过来攻击米格-15；或者，当接战不利时，利用F-86佩刀机俯冲速度较快的特性，急降到中低空脱离，若米格-15也跟着下来，中低空性能更佳的F-86佩刀机会更占上风。
至于美国其他战斗机，虽然数量种类繁多，但都比不上米格机。如F-80流星式战斗机、F-84雷霆式战斗机、以及海军的F-9F战斗机，都是直掠式机翼，在飞行性能上远远不及米格-15和佩刀机，所以当米格-15开始在朝鲜半岛上空出现不久，这些战斗机都被改派执行轰炸任务，成为所谓的战斗轰炸机。至于美军在二次大战中的主力战斗机P-51（F-51），早就已经退居战斗轰炸机的角色了。
在作战时，由于F-86佩刀机的任务都在朝鲜空域离它们在汉城附近的金浦（Kimpo）和水原（Suwon）基地有相当距离，加上必须在巡逻区内维持高速（通常以0.87马赫以上速度进入巡逻区），而落下式副油箱供应不足，严重影响F-86在鸭绿江边巡逻区的停留时间。所以除了总数处于劣势外，在米格走廊这个区域中，由于距离F-86基地较远而距米格机基地所在的安东地区甚近，也形成局部数量上的劣势。
F-86A使用2个454公升落下式副油箱的做战半径是531公里（330英里），F-86E使用2个454公升落下式副油箱时作战半径为517公里（321英里），而后来的F-86F-30也只有744公里（462英里）。再考虑米格走廊所在位置是在F-86作战半径的边缘地带，F-86进入这个区域时都必须维持高速（0.87马赫以上），所以即使有外挂副油箱，停留时间也是很短，最多只有20分钟就得打道回府。一旦跟米格-15接战，没几下子就会“宾果”（燃油达最低安全存量），不得不脱离战斗返航。
当时美军的可抛式副油箱供应不足，且价格昂贵，美国本土生产价格要850美元，两个副油箱就相当于当年一辆汽车的价钱；而F-86执行战斗任务时，平均每个架次要抛掉1.6个副油箱，一个战斗机联队1星期用掉1,000-1,500个副油箱是很平常的事。远东航空军的补给人员发现，同样的副油箱如果在日本生产只要176美元；但因为人谋不臧，美国空军还是从美国本土订购；因为货源不足，以致于许多时候F-86出动时只能挂一个副油箱，更严重限制了滞空时间（注42）。
由于时常有返航油量不足的问题，美军F-86飞行员发展出了一套无动力滑降回场的标准作业程序，不过这至少要先回到机场附近90公里内，而且要有相当高度才行。一般程序是如果回到平壤附近时，高度在1万1千公尺，燃料还有400磅以上，可以把引擎降到惰速节省燃料回场；如果达不到这些条件，就得把引擎完全关掉，滑翔到低高度后重新开启爬升，重复这个动作直到回场。伊凡斯在他的回忆录里提到，同队队友互相取笑，说他们大队可以改名为“第4滑翔机大队”了。
另一方面米格-15就不用太担心油料问题。有些中国战史资料称米格机滞空时间短，用以解释为何不能出动到38度线附近，或者在缠斗中不能持久，这其实是不正确的说法。米格-15和米格-15比斯型使用2个400公升落下式副油箱的作战半径各有800公里（497英里）和760公里（472英里），比F-86E/F要远。虽然米格-15的机内油箱容量稍少，但是重量比F-86轻得多，耗油量少，所以反而可以及远。而且，安东附近的基地离米格走廊可说是近在咫尺，就算是油料一滴不剩都还可用无动力滑降回基地。所以，米格-15滞空时间和续航距离根本不是问题。
由于作战地区这么近，虽然中朝空军战技还不熟练，不太能挑战F-86，但苏联空军一次很容易就可出动一两个团，苏联空军在朝鲜战争中以团级以上兵力（30+架）出动作战的次数有818次（注43）。如果以苏联飞机加上中国飞机来看，佩刀机飞行员们所说的在米格走廊空域里他们常以4到8架F-86佩刀机的劣势兵力碰上50、60架米格-15大编队并非无稽之谈。
中苏朝的米格-15有数量优势、高度优势、距离优势，却还无法把美军F-86赶出“米格走廊”，这也充分说明了到底是哪一方在空战中占了上风。 |
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