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| 纽约捷运大罢工进入第二天
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| 时间：2005/12/22 出处： |
12月21日，巴士和地铁系统仍然处于停顿状态，纽约客不得不面对第二个寒冷而又困惑的清晨。
路透社报道，谈判依然僵持，纽约州法官裁定违法罢工的工会每天必须支付100万美元的罚款，但工会表示他们会立刻上诉，认为罚款过于严厉。
“太冷了，我对谈判双方没有为这个社区着想而感到非常失望”，55岁的酒店管理Jose Cespedes准备在寒风中步行25个街口前往上班的地点。
市长宣布紧急计划，包括要求所有进入曼哈顿96街以下地区的车辆必须搭载至少4个人。在宾州车站和中央车站排起长龙等待两班列车，显得非常拥挤。
“喧哗异常，我感觉就像参加摇滚演唱会”，Dana Berkowitz在宾州车站外表示。
市长彭博敦促捷运工人立刻结束罢工。“所有得工人应该听从法官的命令马上重回工作岗位，应该为你们的家庭和经济利益着想。没有人可以凌驾于法律之上，所有的人都必须遵守法律”，他说。
而现代的罢工也有现代的解决方式。当谈判开始陷入僵局的时候，世界上最大的分类网站Craigslist上已经塞满了寻找一同搭车上下班的帖子，大家都在凑数上班；纽约市的官方网站上提供了详细的在罢工期间上下班的交通指南；数以万计的人一夜之间变成远程工作一族，待在家里敲着键盘来完成工作。
但是，对那些不得不出现在工作岗位上的人而言，解决方案依然老土：走路、骑单车或则几个人挤在一辆车里在长达几英里堵塞长龙中慢慢等待。
据美国时代杂志12月20日报道，这不是纽约历史上第一次交通系统大罢工。在1906年的大罢工中，纽约时报这样写道：仍然在运作的列车上显得异常的拥挤，乘客不得不从窗户里爬进爬出；1966长达12天的大罢工最后是靠当时得约翰逊总统的介入才得以结束，甚至连“全美伊斯兰协会”头领Malcolm X的审判都不得不因此推迟；1980年，当时的市长Ed Koch曾步行跨过布鲁克林大桥，展示纽约客是如何在没有大众交通的情况下生存下来的。
“我不敢相信，他们把整个城市都绑架了”，27岁的行政助理Emma Simonich在45分钟的徒步上班后向记者表示。她认为自己能够走路上班是幸运的。但是，上班是一回事，节日购物又是另一回事。
“求上帝了，这事能尽快解决，马上就圣诞节了”，她说。
32岁的计程车司机Medet Fidan则心感宽慰。如果计程车能够搭载4个人前往曼哈顿上班，那么他们可以在一天中剩下的时间中向每个乘客多收4美元的额外费用。他对工人们的罢工表示理解，但是认为捷运工人可能低估了纽约客的忍耐底线。“如果纽约客受够了，他们不会支持任何人的”，他说。
一位叫Ben的曼哈顿律师也非常赞成这个观点。他一只手抓着一包香烟和一杯咖啡，另外一只手拎着他昂贵的西服。他表示，他在接下的几天中睡在朋友的沙发上，而不是每天在皇后区和曼哈顿之间奔波。他对罢工双方纠缠的具体细节一点都不感兴趣。“我只关心如何上班”，他说。 |
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