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| 纽约客们的捷运大罢工
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| 时间：2005/12/21 出处： |
12月20日，纽约市的地铁和巴士系统陷入瘫痪。这一纽约25年以来第一次交通系统大罢工将在圣诞假期即将来临的主要购物季节给这个城市造成每天大约4亿美元的损失，并且每天使700万的上班一族在零下的温度中陷入清晨的恐慌，不得不另辟蹊径去寻找上班的方式。
数万人加入了彭博市长跨越布鲁克林大桥走路上班的行列。虽然警方严格执行政府关于只允许达载4名乘客轿车和的士才能进入曼哈顿的命令，但交通状况依然是非常糟糕，堵塞严重。
现代的罢工必须寻求现代的解决方式。当谈判开始陷入僵局的时候，世界上最大的分类网站Craigslist上已经塞满了寻找一同搭车上下班的帖子，大家都在凑数上班；纽约市的官方网站上提供了详细的在罢工期间上下班的交通指南；数以万计的人一夜之间变成远程工作一族，待在家里敲着键盘来完成工作。但是，对那些不得不出现在工作岗位上的人而言，解决方案依然老土：走路、骑单车或则几个人挤在一辆车里在长达几英里堵塞长龙中慢慢等待。
据美国时代杂志报道，这不是纽约历史上第一次交通系统大罢工。在1906年的大罢工中，纽约时报这样写道：仍然在运作的列车上显得异常的拥挤，乘客不得不从窗户里爬进爬出；1966年长达12天的大罢工最后是靠当时的约翰逊总统的介入才得以结束，甚至连“全美伊斯兰协会”头领Malcolm X的审判都不得不因此推迟；1980年，当时的市长Ed Koch曾步行跨过布鲁克林大桥，展示纽约客是如何在没有大众交通的情况下生存了11天。
“我不敢相信，他们把整个城市都绑架了”，27岁的行政助理Emma Simonich在45分钟的徒步上班后向记者表示。她认为自己能够走路上班是幸运的。但是，上班是一回事，节日购物又是另一回事。“求上帝了，这事能尽快解决，马上就圣诞节了”，她说。
32岁的计程车司机Medet Fidan则心感宽慰。如果计程车能够搭载4个人前往曼哈顿上班，那么他们可以在一天中剩下的时间中向每个乘客多收4美元的额外费用。他对工人们的罢工表示理解，但是认为捷运工人可能低估了纽约客的忍耐底线。“如果纽约客受够了，他们不会支持任何人的”，他说。
一位叫Ben的曼哈顿律师也非常赞成这个观点。他一只手抓着一包香烟和一杯咖啡，另外一只手拎着他昂贵的西服。他表示，他在接下来的几天中睡在朋友的沙发上，而不是每天在皇后区和曼哈顿之间奔波。他对罢工双方纠缠的具体细节一点都不感兴趣。“我只关心如何上班”，他说。
据美联社报道，纽约州长帕塔基和纽约市长彭博清晨都发表讲话，谴责罢工行为。帕塔基说，公交工人工会辜负了纽约人民对他们的信任，不仅危及纽约市和纽约州的经济，也使每一位纽约市民的健康和安全受到威胁。
彭博已经住进市紧急事故处理办公室，指挥协调全市应对危机。他呼吁纽约市民在外出时步行、骑自行车或合乘汽车。
纽约市有关当局已经启动了应急计划。应急措施包括：进入曼哈顿96街以南地区的汽车乘员不得少于4人，早晚交通高峰期间，禁止货车进入该地区，在市内的几家体育场设立“合伙乘车区”，鼓励出租车多接载顺路乘客,鼓励民众乘坐渡船或火车。纽约市的公立学校将推迟两小时上课。但由于大量车辆涌入曼哈顿岛，在进入曼哈顿的多条主要道路上都出现了长达数公里的车龙。
公交工人工会主席罗杰．图桑在凌晨召开的记者会上表示，公交工会并不想罢工，他把谈判破裂归咎于公交当局、州长帕塔基和市长布隆伯格“对工人及其家庭的集体恫吓”。依照法律，参与罢工者将面临每一罢工日被处以日薪两倍的罚金。
据估计，每罢工一天，纽约市的经济损失在4．4亿到6．6亿美元之间，第一周内的损失可达16亿美元，尤其在圣诞节前最后一周发生罢工，将给纽约的经济和民众的生活造成难以估量的损失。
公交当局与工会高层谈判代表连日来一直就新的劳动合同举行谈判，但双方始终未能在工资和养老金等问题上达成妥协。
这次公交工人大罢工使美国最大的公交系统25年来首次陷于停顿。纽约市公交系统曾在1966年和1980年发生两次罢工，分别持续了12天和11天，给纽约市的经济造成了重大损失，给民众的生活带来了极大的不便。 |
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