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| 从北京的哥每月收入看生存状态
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| 时间：2005/12/05 出处： |
几天前，听北京警方交通法规专家马永红讲了一个故事，一位出租汽车司机拉着一位乘客去首都机场，在去机场的高速路途中，司机忽然感到不适，在路边停下车，对乘客说，我不能送你去机场了，我现在不行了。乘客一听，也急了，在这前不沾村后不着店的地方，怎么去机场呢？他说，你怎么可以这样啊？我坐飞机也有急事啊！出租司机实在无力地说，先生，真不能开，别把我们两个人的命送了！好在这位乘客也有驾照，他急中生智，说，这样，你坐到副驾座上来，我来开车，我有本。
乘客将车开到机场，又打了急救电话，让急救车将司机送到医院抢救，这位出租车司机活了过来。这位司机就是因为疲劳驾驶患的病。在北京出租车界，因为疲劳驾驶而丧命的已经有好几位了：２００４年２月份，朝阳区一位出租车王司机，就是因为要赚回那一份份儿钱啊，大过年的也不敢休息，结果疲劳驾驶过度，在行驶途中突然感到憋气、胸闷，就在被同行送往医院的途中死亡，英年早逝，抛下年轻的妻子和正在读书的孩子！5月份，顺义区出租车李司机也是劳累过度，在驾车途中突发心肌梗塞，同行把他送往医院，在去医院的途中死亡！10月份，更惊险的生死时速发生了，一位赵司机将出租车载人开到东三环农展桥下，赵司机还未及有预感就猝死！出租车顿成无人驾驶状态，乘客见势不妙机灵地跳车逃生，如果乘客不是跳车……２００５年2月，银建出租车公司一位司机，猝死于海淀区车道沟桥西北侧荒地里，人车都在荒地里，然而，好在这些疲劳驾驶的出租车，未曾伤及路人造成更大的交通安全事故。
听了交通法规专家马永红的话，就看到了１１月１４日，山西沁源发生司机疲劳驾驶压死２１名晨跑师生的特大交通事故的消息，这起事故必将是中国交通史上最惨烈的事故之一，那些学生，祖国的花朵，他们就这样夭折了！我相信每一个中国人或者外国人听到这起事故的消息，心灵都会发生悲痛的颤栗！
疲劳驾驶，在中国杀害了多少无辜者？这里再说回到出租车，出租车在中国是一个庞大的疲劳驾驶群，是我们每一天都可能乘坐的交通工具，中国商学院的专家作了一个调查，北京出租车司机平均每天工作14个小时，每月工作427小时，每年工作585个工作日，是法定工作日的两倍半，那么，北京7万辆出租车，是不是每一辆车都的司机都处于疲劳驾驶状态？北京普京医院对233名出租车司机进行的体检结果显示，40%司机患有前列腺肥大、38%患高血压、32%有肥胖病、31%有高血脂，完全合格的体检报告不到20%，就此顶体检可以推论，至少是有8成出租车司机身体处于亚健康状态，就是他们驾车在大街上行走，就是他们驾车运送乘客东走西奔！乘车人，都没有想过可怕吗？或者后怕吗？
《瞭望新闻周刊》记者调查：中国的出租车司机的月收入大多在2000元左右，每天必须上缴的份钱在180元到220元之间。出租车司机只要生病达到5 天，一个月没日没夜地跑也是白干！在上海，双班出租车平均每天工作时间都在18小时以上，出租司机每天至少要工作14小时才能完成550元的营业额，刚够抵扣当日上缴公司的份钱和油费。他们以前上午为公司干，下午为自己干，油价涨了以后，现在上午为石油公司干，下午为出租公司干，晚上才能为自己干。那么，晚上乘坐这样的出租车，中国人，难道不是乘坐在定时炸弹上吗？你不是乘坐定时炸弹回家？下面一组数据最能说明问题；
出租汽车:
单车日均营运收入为490.81元，则单车月营收入14724.3元
单车日均工作约21.88小时，则每小时营收22.43元
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单班驾驶员每月劳动时间为30天，
单班驾驶员每日工作10.94小时
单班驾驶员每月劳动时间328.2小时
由此推算:
驾驶员每月的收入：
单班驾驶员每月营运328.2小时，按每小时营收22.43元计算，每月工作328.2小时营收7361.5元，
驾驶员单班营收7361.5元
驾驶员双班营收14724元
驾驶员每月的营运支出：
车辆油耗4800元
车辆维修500元
驾驶员自身应承担的社会保险金180元（双班）。
车辆折旧费2042.35元（车辆及购置附加税102541元+公司换车时多收杂费20000元，按5年60个月折旧）
经营权有偿出让金533元（5年32000元，分摊60个月）
国家规税费827元
车辆保险费757元
购车利息435元
驾驶员社会保险金446元（单班驾驶员社会保险金223元）
车辆各项检测费103元
税控计价器180元
上述8项合计：4610.35元
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合计:10090.35元。
驾驶员月纯营运收入
双班驾驶员月收入14724元-每月的营运支出10090.35= 4633.65元
单班驾驶员每月纯收入应为 2316.82元
单班驾驶员每月(30日工作)收入为 2316.82元/月，即2316.82元/30天/10.94小时=7.06元/小时.
单班驾驶员每月(22.5日工作)收入为1270.8元/月，即22.5天x8小时x7.06元/小时=1270.8元.
考虑到国家规定双休日工资应为正常工作日的2倍, 8小时以外工资为正常工作日的1.5倍
实际出租车驾驶员的每月工资将低于每月1000元!!!
中国各城市注册出租车现在９８万辆，如上所述，每一个出租司机都注定了必须疲劳驾驶，而且是深度疲劳驾驶，因此，这９８万辆出租车就是98颗定时炸弹！决不危言耸听，乘坐这样的出租车回家，中国人就是乘坐定时炸弹回家！前天，坐上一辆北京出租车，我问司机，份钱是不是降了？这是一位女司机，她说没降，还涨了。因为北京交管部门规定了单班出租车份钱一个月最高不能超过４０００元，本意是减轻出租车压力，然而，却未限定双班出租车份钱的限额，因此，出租公司现在干脆不招单班出租司机，都实行双班制，每班３０００元，双班合起来月份钱是６０００元！照以前的单班份钱算，双班制出租公司一辆车还多收２０００元！她说，为什么不限制双班的份钱呢？交管部门完全可以想到这个！如果不限，4000元的单班，比现在的3000元的双班，日子总要好过些，现在不仅累，还要急，因为到点就要交班，而且，改双班制以后，出租车的报废年限仍是８年！双班使用车的程度你可以想象……
这里一直纳闷，中国的出租公司给出租车定出的价格依据何在？劳资双方的分成依据何在？设若出租汽车公司对出租车的定价以及分成仅仅是他们企业内部的事情，旁人可以不去过问。现在，出租汽车疲劳驾驶群威胁着乘客的生命，威胁着正常道路通行秩序，威胁着广大公众的生命安全，这就不是劳资双方的事情了，想一想那位乘车到东三环司机猝死逃生的乘客，他一辈子回想那一刻都会心惊肉跳！
无论是民众还是政府官员，谁没坐过出租车？谁不知道出租车司机师傅们就象拉磨的驴一样，没日没夜的转呀转。可谁关心过他们的合法权益，“劳动法”在他们看来永远是美好的寓言。减负就能解决的哥的姐们的工休问题，不过法律在金钱面前显的是那么苍白无力。的哥的姐们整日与各色人打交道，最了解这个社会的实质。谁要和的哥聊天，听的哥说很满意现状。那么，你比中了500W还幸运。
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