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| 武汉轻轨调查：花了22个亿
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| 时间：2005/10/14 出处： |
２０００年，国家批准长春、大连、武汉和重庆４个城市为首批轻轨建设示范城市之后，武汉轨道交通公司成立。２０００年底，投资２１．９９亿元的一期工程正式开工，２００３年底具备试通车条件，２００４年７月投入试运营。从此，轨道交通走近武汉市民，轻轨究竟给武汉带来了什么？在一浪高过一浪的地铁呼声中，轻轨给了我们什么启示？
一、原本说要修地铁的，为什么修了轻轨？
近年来，随着国内一些城市，比如上海、广州、天津、南京、深圳、沈阳等纷纷兴建或立项兴建地铁，作为与广州、南京、深圳、沈阳同为副省级城市的武汉，在轨道交通方面却迟迟没有动静，武汉市民有些坐不住了，要求尽快发展轨道交通的呼声越来越高。在这种情况下，武汉轻轨应运而生。
在武汉轻轨修建以前，很多武汉市民都听说过武汉要修地铁的远景规划，而且一些人在北京或其它地方也乘坐过地铁，但对于轻轨，了解的市民就不多了。
相对于地铁，轻轨具工程量小，技术要求低，最主要的是投资省的特点。在我国地铁造价最高的达每公里8亿元，最低的南京地铁也达到每公里3.92亿元，而武汉轻轨的造价为每公里1.76亿元，不到地铁的一半。相对于低廉的价格，轻轨却可以达到地铁60%以上的运量。众所周知，武汉的经济实力在副省级城市中相对靠后，在全国来说甚至不及沿海地区一些中等城市，因此性价比适中的轻轨成为武汉发展轨道交通的一个选择。
二、乘客寥寥，亏损巨大，轻轨带来的是尴尬
1、新鲜过后是冷清
2004年7月27日，武汉轻轨开始试运行，此后投入观光运行，众多市民前往尝鲜，轻轨经营状态良好。然而，好景不常，9月28日轻轨投入正式运营后，客流税减，日均只有5000-6000人。
2、每天流失财富50多万元
从2004年9月28日投入正式运行，到2005年4月票价下调前，轻轨日均乘客只有5000-6000年，双休日亦不过万余。每天的营业收入不足3万元。
武汉轻轨的21.99亿投资中，贷款占11.79亿元，每年利息达6684万元，每天要还本付息31.3万元。此外，轻轨运行一天的电费、人员工资加上其他经营管理费用需要24万元。也就是说，轻轨每开一天就要支出成本，55.3万元，相对于每天不足3万元的收入，轻轨每天流失52万元以上的武汉财富。
3、票价一降再降，赔本也只能赚吆喝
应该说，当初为轻轨定价是慎重的，2004年8月2日还专门召开了相关听证会。也应当承认，轻轨当初定价3元是有道理的。其实，早在轻轨修建之初，笔者已经判断其票价将定为3元，理由很简单，武汉市里越来越多的新型公交车定价已是2元，投资大得多，也先进得多的轻轨，定个3元是应该的。轻轨的日设计客流为21万人次，按55万日运行成本计，就算日日客满，也要每票2.7元以上才能保本，还不谈还贷。
虽然3元票价合理，但武汉市民却无法承受。在当初的轻轨票价听证会上，汉阳区消协秘书长史国伟，对3元票价，投了唯一张明确的反对票。“对于工薪族来说，一次3元，一天来回6元，一个月要180元，除了养自己就是养轻轨了。3元票价有点贵。最好开通月票。”史国伟如是说。
我们不妨来算一笔账，根据《楚天都市报》的报道，2005年上半年，武汉市民人均可支配收入为5592元，人均为932元，如果要天天坐轻轨的话，其支出要占到收入的五分之一，如果还要转车的话，那日子就别过了。其实就是武汉公交的2元票价，已经难倒了一大批人，在一些如727这样即有2元车，又有1.2元车的线路上，很多乘客专等1.2元车，与几乎人人有坐的2元车相比，1.2元车永远是那样拥挤。这还不算那些非要花一个小时等普线车的月票族。
面对市民难以承受的票价和寥寥无几的乘客，要求轻轨降价的呼声越来越高，有政协委员甚至建议轻轨票价降至1元。然而，面对巨额运行成本，降价对于武汉轻轨来说，有切肉之痛。
无奈中，武汉轻轨还是选择了降价，2005年4月20日，武汉轻轨第一次降价，票价由3元降至2元，本票每张只要1.5元。票价的降低，使客流上升了三成，达到每天万余人，又休日达到1.4万人，千余名中学生，成为轻轨本票一族。然而，就算都按2元人算，日收入仍不足3万元，而万人左右载客辆与计划分流的20万客流相比，仍然只是零头。
2005年7月，武汉轻轨自动售票系统投入使用，轻轨开始分段计价，7站以内1.5元，7站以外2元，如果刷卡还可以享受八折优惠，最低的只需1.2元，与专线车同价。据本地媒体报道，再次降价后轻轨日均流量增加到2万人左右，即使这样，日收入仍在3万元左右，而载客量仍只是计划分流人数的十分这一。
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